Устройство автомобиля

1.1. Сцепление с периферийным расположением пружин

Сцепление (рис. 72) состоит из следующих элементов:

• кожуха сцепления, ведущего (нажимного) диска;
• тонкого ведомого диска с фрикционными накладками и гасителем крутильных колебаний;
• нажимного механизма — нажимного (ведущего) диска, периферийно расположенных цилиндрических пружин или одной центральной диафрагменной пружины;
• механизма включения сцепления — оттяжных пальцев, рычагов выключения (четыре или три), муфты выключения с упорным шариковым подшипником (графитовым подшипником);
• привода выключения сцепления — системы тяг и рычагов, вилки выключения (гидравлического привода выключения сцепления);
• усилителя выключения сцепления — пневматического или пневмо-гидравлического (для грузовых автомобилей).

Рис. 72.
Сцепление: а — однодисковое; б — двухдисковое;
1 — коленчатый вал двигателя; 2 — маховик; 3 — ведомый диск с фрикционными накладками; 4 — нажимной диск; 5 — картер сцепления; 6 — кожух сцепления; 7 — оттяжной палец; 8 — опора оттяжного рычага; 9 — оттяжной рычаг; 10 — муфта выключения сцепления; 11 — ведущий вал коробки передач; 12 — педаль; 13 — тяга; 14 — вилка выключения; 15 — оттяжная пружина; 16 — нажимная пружина; 17 — направляющий палец; 18 — роликоподшипник; 19 — отжимная пружина промежуточного диска; 20 — регулировочный болт промежуточного диска; 21 — нажимной ведущий диск; 22 — задний ведомый диск; 23 — промежуточный ведущий диск; 24 — передний ведомый диск

По числу ведомых дисков фрикционные сцепления делятся на одно- и двухдисковые. Двухдисковые сцепления устанавливаются на грузовых автомобилях для передачи большого крутящего момента.

При включенном сцеплении крутящий момент передается от коленчатого вала на маховик, затем на кожух сцепления и через пластинчатые пружины (рис. 73) на ведущий (нажимной) диск. На автомобиле ГАЭ-53 (рис. 74) имеются квадратные окна в кожухе сцепления, куда входят приливы крепления рычагов выключения сцепления, на автомобилях марки «КамАЗ» (рис. 75) и «МАЗ» (рис. 76) на маховике выполнены пазы, в которые входят приливы на ведущих дисках. От маховика и ведущего нажимного диска, благодаря силам трения, крутящий момент передается зажатому между ними ведомому диску, ступица которого имеет шлицевое соединение с ведущим валом коробки передач.

Рис. 73.
Однодисковое сцепление автомобиля ЗИЛ-4314.10:
а — конструкция; б — втулка с пружинной пластиной;
1 — нажимной диск; 2 — пружинные пластины; 3 — картер сцепления; 4 — нажимная пружина; 5 — кожух сцепления; 6 — упорный подшипник; 7 — вилка выключения сцепления; 8 — оттяжной рычаг; 9 — гайка; 10 — вилка оттяжного рычага; 11 и 12 — оси; 13 — игольчатый подшипник; 14 — ведомый диск; 15 — ступица; 16 — пружина гасителя крутильных колебаний; 17 — соединительный болт; 18 — втулка, соединяющая пластину с нажимным диском

Рис. 74.
Сцепление и его привод автомобиля ГАЗ-53А (а) и привод сцепления автомобиля ГАЗ-66-11 (б):
1 — маховик; 2 — картер сцепления; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5, 6 и 13 — подшипники; 7 — масленка; 8 — регулировочная гайка; 9 — опорная вилка; 10 — кожух сцепления; 11 — оттяжной рычаг; 12 — муфта выключения сцепления; 14 — шаровой палец; 15 — нажимная пружина; 16 — регулировочная тяга; 17 — рычаг привода; 18 — кронштейн педалей сцепления и тормозного механизма; 19 — пружина педали сцепления; 20 — валик педалей сцепления и тормозного механизма; 21 — педаль сцепления; 22 — вилка выключения сцепления; 23 — пружина вилки выключения сцепления; 24 — упорный палец; 25 — ступица ведомого диска; 26 — пружина гасителя крутильных колебаний; 27 — передний кронштейн; 28 — пробка; 29 — главный цилиндр; 30 — компенсационное отверстие; 31 — перепускное отверстие; 32 — защитный колпак; 33 — задний кронштейн; 34 — эксцентриковый болт; 35 — промежуточный рычаг; 36 — тяга; 37 и 47 — толкатели; 38 и 45 — поршни; 39 — манжета; 40 — стяжная пружина; 41 и 42 — трубопроводы; 43 и 44 — гибкие шланги; 46 — рабочий цилиндр

Рис. 75.
Сцепление автомобиля марки «КамАЗ»:
1 — ведущий вал; 2 — маховик; 3 и 5 — ведомые диски; 4 — механизм автоматической установки среднего ведущего диска; 6 — средний ведущий диск; 7 — нажимной диск; 8 — вилка оттяжного рычага; 9 — оттяжной рычаг; 10 — пружина упорного кольца; 11 — упорный подшипник; 12 — муфта выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 — валик вилки; 16 — нажимная пружина; 17 — кожух; 18 — теплоизоляционная шайба; 19 — болт крепления кожуха; 20 — картер

Для выключения сцепления нажимают на педаль, которая через систему тяг и рычагов передает усилие на вилку, муфту, рычаги и пальцы отводят назад ведущий нажимной диск. При этом пружины сжимаются и освобождают ведомый диск, по обеим сторонам которого образуются зазоры, В двухдисковом сцеплении для обеспечения необходимых зазоров между ведущими и ведомыми дисками в выключенном состоянии имеются отжимные пружины и регулировочный болт промежуточного диска. При плавном отпускании педали нажимные пружины возвращают все детали механизма выключения в исходное положение, ведомый диск прижимается к ведущему (нажимному) диску и маховику.

Рис. 76.
Сцепление автомобиля MA3-5335:
1 — картер маховика; 2 — маховик; 3 — отжимная пружина; 4 — шток; 5 — разрезное кольцо; 6 — упорная планка; 7 — оттяжной рычаг; 8 — вилка оттяжного рычага; 9 — регулировочная гайка; 10 — опорная пластина; 11 — муфта выключения сцепления с подшипником; 12 — шланг подачи смазочного материала к муфте выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 — валик вилки выключения сцепления; 16 — рычаг; 17 — кожух сцепления; 18 — нажимная пружина; 19 — теплоизоляционная шайба; 20 — нажимной диск; 21 — задний ведомый диск; 22 — средний ведущий диск; 23 — передний ведомый диск